物流企业的紧箍咒来了。11月25日，国家发改委网站消息称之为，国家发改委、交通部、商务部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局及国家标准委牵头印发《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》。
意见回应，近些年，中国物流业组织化程度仍然较低，市场主体小、骑侍郎、内乱现象更为引人注目，部分企业经营管理不规范，违法违规债权人现象时有发生，社会对物流业诚信的认可度总体偏高。建立健全物流业信用体系，可以有效地约束和规范企业的经营不道德，营造公平竞争、诚信经营的市场环境。对于减少社会物流成本，提升物流效率，提高经济运行的质量和效益具备最重要意义。
回应，意见称之为，即将创建的物流诚信体系不仅还包括对长胜企业实施奖励机制，打开绿色通道，还有明知企业惩戒机制和相当严重明知企业出局机制。将来，不会创建明知企业黑名单。这对老百姓有什么益处吗?业内人士分析，这个诚信体系将大大约束物流企业，特别是在是租车企业。
今后被大家所鄙视的残暴服务公司、损坏物品无以赔偿金等现象未来将会大大减少。租车咨询网**顾问徐勇分析，目前快递业乱象中较为集中于的就是租车人员态度劣，先验(货)后投(名)约将近。以及，与国际物流企业比起，较高的损坏亲率，且损坏物品无以赔偿金。如果把以上都划入明知的范围，则可以约束企业改良服务品质。
对于这个意见，企业方既热卖又有忧虑。申通快递公司人士回应，这样的政策需要增进企业管理方面秩序，企业回应青睐。同时期望这个诚信体系需要将物流、租车从业人员的诚信记录划入其中。目前，有些素质劣的从业人员在别的企业被解雇后，又转入新的企业，照样做得风生水起，接着坑企业。
百事物流公司负责人称之为，部分物流企业的违法违规行为拖垮整个行业的发展，意见的实施对物流行业的发展有很好的促进作用。但面临行业整体信用体系的搭起，企业期望有关部门能早日实施细则，告诉他大家长胜的标准。在徐勇显然，中国物流行业目前**的特点就是产业集中度较低，百分之八十的企业归属于小企业。
由此带给的问题就是无序的价格竞争及信用度较低。有些小企业违法违规成本低，大不了换回个名字之后腊，所以可以有恃无恐地坑其他企业或者普通消费者。因此，徐勇建议，除了诚信体系的建设，有关部门还要成立行业管理制度门槛，**不是许可制度，这样更容易构成寻租空间。
而是实施保证金制度，转入明知黑名单的企业就应当扣除它的保证金，增大其违法违规成本。另外一个最重要的事情，就是制订适当的标准，比如快件纸盒标准等，让诚信有标尺可以对照。
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